Siguranța rutieră a devenit o prioritate odată cu creșterea traficului și resursele limitate ale poliției, ceea ce a dus la implementarea sistemelor video de monitorizare. Acestea contribuie la reducerea accidentelor, eficientizarea impunerii legii și îmbunătățirea comportamentului șoferilor, oferind depistare automată non-stop și fără erori. De asemenea, ajută la fluidizarea traficului și reducerea poluării.

Context internațional

Primii pași au fost făcuți de statele din vestul Europei prin anii 1980 – 1985, dar adoptarea pe scară largă a avut loc treptat, pe măsură ce tehnologia s-a dezvoltat și legislația s-a adaptat. La început, primele dispozitive erau destinate măsurării vitezei (radare fixe), operate manual.

Apoi, în anii 1990 au fost introduse camerele digitale, aplicațiile de recunoaștere automată a numerelor de înmatriculare și funcționalitatea privind constatarea trecerii pe culoarea roșie a semaforului electric.

Intervalul 2000 – 2010 a marcat extinderea majoră a sistemelor de radare automate, precum și interconectarea bazelor de date naționale ale poliției pentru a trimite automat amenzile. Drept urmare, la finele anului 2011 a fost adoptată Directiva 2011/82/UE, pentru facilitarea schimbului transfrontalier de informații privind încălcările normelor de circulație care afectează siguranța rutieră. Ulterior, aceasta a fost înlocuită de Directiva 2015/413/UE, care menține aceleași reguli, îmbunătățind însă cooperarea între statele membre pentru sancționarea șoferilor care încalcă reguli rutiere grave în afara țării de rezidență.

În ultimii ani, integrarea aplicațiilor sistemelor de supraveghere cu inteligență artificială și rețele inteligente a permis eficientizarea activităților și includerea unor facilități noi, precum detectarea comportamentului agresiv în trafic.

Experiența internă

În anul 2006 a fost dat în funcțiune Sistemul de monitorizare a traficului rutier pe DN1, care a fost implementat pe segmentele București – Ploiești și Comarnic – Azuga, având ca scop reducerea accidentelor și îmbunătățirea siguranței rutiere. Acesta includea radare fixe și camere de supraveghere dar și aplicații pentru recunoașterea automată a numerelor de înmatriculare, respectiv pentru analiza calitativă și cantitativă a traficului rutier. Deși acest sistem de monitorizare a traficului a adus beneficii semnificative, contribuind la reducerea numărului și consecințelor accidentelor rutiere pe segmentul monitorizat, în lipsa investițiilor necesare, începând cu anul 2016 funcționarea sa a încetat. În prezent se află în curs de derulare un proiect de modernizare lansat de  C.N.A.I.R. în anul 2023, pentru a îmbunătăți și actualiza funcționalitățile acestui sistem.

Sistemul e-Sigur

Cu scopul îmbunătățirii semnificative a siguranței rutiere și al reducerii numărului de accidente produse la nivel național, la începutul anului 2025, Poliția Rutieră din România a introdus sistemul e-Sigur, care integrează tehnologii de ultimă generație – de la camere de supraveghere și radare până la algoritmi inteligenți de analiză – pentru a monitoriza continuu traficul și pentru a identifica comportamentele riscante ale șoferilor.

Practic, Sistemul e-Sigur este o platformă digitală care colectează date în timp real și le analizează prin intermediul inteligenței artificiale, ceea ce permite emiterea automată a sancțiunilor. Astfel, e-Sigur elimină subiectivitatea umană din procesul de control al traficului, asigură corectitudinea și eficiența măsurilor luate, dar și un răspuns prompt atunci când sunt necesare intervenții în caz de urgență.

Întrebări frecvente

Fiind un sistem recent implementat, prezintă câteva noutăți care pot pune unele semne de întrebare participanților la trafic. De aceea, în cele ce urmează, pentru a clarifica nelămuririle ivite, ne propunem să abordăm câteva dintre întrebările adresate de către cetățeni.

• Cum funcționează noul sistem “e-Sigur”?

Camerele de supraveghere instalate pe drumuri și în intersecțiile periculoase înregistrează imagini și date despre trafic și comportamentul șoferilor. Informațiile colectate sunt analizate automat în timp real pentru a identifica încălcările regulilor de circulație, iar documentele necesare sancționării sunt generate pe loc. De asemenea, datele sunt transmise instantaneu către centrul de control al Poliției Rutiere, permițând intervenții rapide în caz de accidente sau alte situații urgente.

• Ce abateri se pot constata cu ajutorul acestui sistem?

Se pot semnala posibile încălcări ale normelor de circulație pe drumurile publice, precum depășirea limitei maxime de viteză, nerespectarea interdicțiilor sau restricțiilor de trafic, ignorarea semnificației culorii roșii a semaforului, conducerea unui vehicul cu înmatricularea suspendată, încălcarea regulilor de trecere la nivel cu calea ferată sau manifestarea unui comportament agresiv în trafic. Pe viitor, sistemele de monitorizare ar putea detecta și lipsa rovignietei, ceea ce va permite sancționarea automată a șoferilor care circulă fără achitarea taxei de drum.

• În acest moment, februarie 2025, sunt doar radare mobile sau sunt și fixe?

Într-o primă etapă, sistemul e-Sigur se bazează în principal pe radarele mobile (cinemometre laser TruCAM), montate pe trepied, care oferă flexibilitate în operare și permit relocarea rapidă în funcție de necesitățile de monitorizare, fiind ușor adaptabile la schimbările dinamice ale traficului. 

• Dacă în acest moment sunt doar dispozitive mobile, vor exista în viitor și camere fixe? Unde vor fi acestea montate?

Autoritățile intenționează extinderea sistemului, prin instalarea de camere fixe în zone cu risc rutier ridicat, cum ar fi: drumuri naționale și autostrăzi, intersecții majore și puncte de control sau zone urbane critice, cu densitate mare de vehicule și potențial sporit de abateri repetate. Prioritare vor fi zonele în care se înregistrează frecvent accidente, numite în limbaj rutier „puncte negre”.

• Radarele acestea mobile vor fi la vedere sau vor fi “ascunse” cum se întâmplă prin țările din vestul Europei?

Radarele mobile pot fi transportate și amplasate în punctele de lucru cu ajutorul echipajelor de poliție inscripționate sau neinscripționate, care rămân în zonă pentru a putea interveni rapid și lua măsurile necesare în cazul producerii unor evenimente. Modul de acțiune este similar celorlalte poliții rutiere din Europa. De fapt, atâta timp cât respectă normele rutiere în vigoare, conducătorii de vehicule nu trebuie să preocupați de identificarea poziției radarelor. Din motive de siguranță, este bine ca atenția lor să fie îndreptată către zona drumului public și aparatura de bord, pentru a diminua riscul de accident și a respecta limitele legale de viteză.

• Te va mai opri polițistul după ce ai încălcat o regulă de circulație?

În urma detectării abaterii, Poliția nu mai procedează la oprirea pe loc a vehiculului care a încălcat legea, ci ulterior (de regulă a doua zi), identifică vehiculul și proprietarul acestuia folosind baza de date a Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (fost DRPCIV) și trimite proprietarului vehiculului o notificare (prin scrisoare recomandată cu confirmare de primire), care cuprinde despre abaterea săvârșită (dată, oră, loc, fapta comisă și vehiculul folosit).

Prin notificare, se stabilește obligația proprietarului sau deținătorului mandatat al unui vehicul să comunice, la solicitarea poliției rutiere, în termenul indicat în cuprinsul solicitării, datele de identificare ale persoanei care a condus vehiculul, prin completarea și returnarea unui formular tipizat.

• Aceste date se pot trimite doar prin Poștă?

În prezent, Poliția poate comunica solicitarea doar prin poștă (scrisoare recomandată cu confirmare de primire). Pe viitor, aceasta ar putea fi transmisă și electronic, prin e-mail, dacă proprietarul sau deținătorul mandatat al vehiculului a ales această opțiune.

• Când se consideră îndeplinită obligația comunicării?

Obligația se consideră îndeplinită dacă în termenul solicitat se comunică numele, prenumele, codul numeric personal, domiciliul sau reședința, numărul și seria actului de identitate ale persoanei căreia i-a încredințat vehiculul pentru a-l conduce pe drumurile publice ori, în cazul cetățenilor străini, al persoanelor fără cetățenie sau al cetățenilor români cu domiciliul în străinătate, și seria și numărul pașaportului ori ale altui document de trecere a frontierei de stat, data eliberării acestuia și statul emitent.

• De la ce dată se ia in calcul perioada în care sunt obligat să trimit informațiile?

Termenul prevăzut în notificare pentru transmiterea datelor solicitate este fixat de emitent și se calculează de la data comunicării, adică de la data ștampilei de primire a oficiului poștal de destinație, respectiv data recepționării mesajului electronic de notificare.   

• Ce se întâmplă dacă nu trimiți datele șoferului care a condus mașina?

În cazul necomunicării datelor în termenul stabilit sau a comunicării de date inexacte ori   incomplete, proprietarului sau deținătorului mandatat al unui vehicul i se va aplica sancțiunea contravențională maximă prevăzută pentru persoanele fizice, adică 9-20 puncte amendă.

• Cum se procedează în situația mașinilor care sunt înmatriculate în alte state? Dar când șoferii sunt străini ori au permisul de conducere emis în altă țară?

Când este depistată o abatere săvârșită cu un vehicul înmatriculat în altă țară, procedura se aplică în mod similar, datele colectate fiind transmise prin canale securizate către autoritățile competente din țara în care este înregistrat vehiculul, potrivit mecanismului de cooperare transfrontalieră prevăzut de Directiva (UE) 2015/413 privind schimbul de informații între statele membre referitor la încălcările normelor de circulație. Acest mecanism face ca Sistemul e-Sigur să fie eficient și în cazul vehiculelor înmatriculate în străinătate, respectiv al șoferilor străini sau cu permis eliberat de alte state.

• Mai poți plăti amenda în decurs de 15 zile, cu reducere de 50%, cum se întâmplă la o amendă sancționată pe loc?

Da, sancțiunile aplicate ca urmare a constatării prin Sistemul e-Sigur beneficiază de posibilitatea achitării a jumătate din minim în termen de 15 zile de la comunicarea procesului verbal.

• Ce se întâmplă dacă din diferite motive nu am putut lua la cunoștință de notificare și nu am răspuns acesteia?

Dacă notificarea conține erori sau din motive independente de voința sa, bine întemeiate și probate, proprietarul sau deținătorului mandatat al vehiculului nu a primit notificarea ori s-a aflat în imposibilitate reală, fortuită, de a răspunde, procesul verbal prin care a fost sancționat pentru necomunicarea datelor poate fi contestat în termen de 15 zile de la primire, la Judecătoria în a cărei rază teritorială s-a constatat fapta sau la Judecătoria în zona căreia domiciliază contravenientul. 

Concluzionând, putem spune că Sistemul e-Sigur reprezintă un salt tehnologic major în eforturile de modernizare a siguranței rutiere în România. Prin monitorizarea continuă a traficului, identificarea timpurie a comportamentelor riscante și aplicarea automată a sancțiunilor, acest sistem asigură un mediu rutier mai sigur pentru toți participanții, contribuind la reducerea numărului și consecințelor accidentelor de circulație.

Consultant: TATUC Costin

Motocicleta este o alegere din ce în ce mai populară pentru deplasare, datorită avantajelor sale: consum redus, ușurință în trafic și senzația de libertate pe care o oferă. Cu toate acestea, mersul pe motocicletă presupune riscuri semnificative, iar siguranța trebuie să fie o prioritate pentru toți conducătorii. Respectarea unor reguli esențiale contribuie la reducerea riscurilor și la prevenirea accidentelor.

1. Utilizarea echipamentului de protecție

Un echipament adecvat poate salva viața în cazul unui accident. Este esențial ca motocicliștii să poarte:

• Cască omologată, care reduce riscul de leziuni grave la cap.
• Îmbrăcăminte rezistentă la abraziune, cum ar fi geaca și pantalonii speciali pentru protecție.
• Mănuși și cizme, care protejează mâinile și picioarele de impact și zgârieturi.
• Protecții suplimentare, precum genunchierele și cotierele, pentru un plus de siguranță.

2. Respectarea regulilor de circulație

Adoptarea unui stil de condus preventiv ajută la evitarea accidentelor. Pentru siguranță, motocicliștii trebuie să aibă în vedere următoarele aspecte:

• Păstrarea unei viteze adecvate condițiilor de drum.
• Evitarea depășirilor riscante și a manevrelor bruște.
• Semnalizarea din timp a oricărei schimbări de direcție.
• Evitarea utilizării telefonului sau a altor dispozitive care pot distrage atenția.

3. Adaptarea stilului de conducere la condițiile de drum

Condițiile de drum pot fi imprevizibile, motiv pentru care este important ca motocicliștii să fie atenți la:

• Carosabilul umed sau alunecos, care necesită frânare treptată și evitarea virajelor bruște.
• Vântul lateral, care poate afecta echilibrul motocicletei.
• Vizibilitatea redusă, care impune utilizarea farurilor și a echipamentului cu elemente reflectorizante.

4. Întreținerea motocicletei

O motocicletă bine întreținută contribuie semnificativ la siguranța în trafic. Se recomandă verificarea periodică a următoarelor elemente:

• Starea frânelor, anvelopelor și luminilor.
• Presiunea corectă a anvelopelor.
• Realizarea la timp a reviziilor pentru a preveni defecțiunile tehnice.

5. Perfecționarea abilităților de conducere

Indiferent de nivelul de experiență, îmbunătățirea continuă a abilităților de conducere contribuie la siguranța în trafic. Este recomandată participarea la:

• Cursuri de conducere defensivă.
• Exerciții de frânare de urgență și de evitare a obstacolelor.
• Antrenamente pentru anticiparea manevrelor celorlalți participanți la trafic.

6. Reguli pentru transportul unui pasager

În cazul transportului unui pasager, siguranța devine și mai importantă. Motocicliștii  nu trebuie să neglijeze următoarele aspecte:

• Asigurarea că motocicleta este omologată pentru două persoane.
• Obligația ca pasagerul să poarte echipament de protecție adecvat.
• Instruirea pasagerului cu privire la menținerea echilibrului și evitarea mișcărilor bruște.
• Stabilirea unor semnale non-verbale pentru o comunicare eficientă în timpul deplasării.

Siguranța pe motocicletă depinde de respectarea regulilor de circulație, de utilizarea echipamentului de protecție și de adoptarea unui stil de condus defensiv. O atitudine preventivă și responsabilă reduce riscul de accidente și contribuie la o experiență de condus sigură și plăcută.

Consultant: TATUC Costin

12 recomandări pentru o utilizare mai sigură a trotinetelor electrice*

1. Primele incercari de folosire se vor face mai intai in zone fara trafic auto, precum un teren privat sau poligon

2. Purtati echipament de siguranta format din casca, manusi, cotiere si genunchiere. Aceste echipamente, daca sunt utilizate, pot preveni 60% din accidentele produse in timpul deplasarii cu trotineta electrica.

3. Nu circulați niciodată pe trotuar. Respectați regulile aplicabile bicicliștilor.

4. Fiți vizibili, purtați echipament fluorescent, în special noaptea. Lampa de spate a trotinetelor electrice este foarte mică și greu vizibilă in anumite conditii. Purtați o vestă reflectorizantă sau un accesoriu cu lumina rosie intermitenta pentru a fi mai usor de observant in trafic. Suplimentar, puteti folosi accesorii luminoase/ reflectorizante care se pot prinde de rucsac sau de haina, pentru o mai buna vizibilitate.

5. Respectați viteza de maximum 25 de km/h, deoarece o viteză mai mare crește foarte mult riscul de accident. Persoanele sub 14 ani NU au voie să circule cu trotineta electrică pe drumurile publice.

6. Casca de protecţie este obligatorie sub 16 ani, atunci când vă deplasați pe partea carosabilă, dar recomandăm purtarea acesteia și după această vârstă.

7. NU aveți voie să transportați pasageri pe trotinete electrice.

8. Mențineți ambele mâini pe ghidon în timpul deplasării. Ridicarea unei mâini de pe ghidon, chiar și pentru câteva secunde, crește riscul producerii unui accident.

9. Fiți în permanență atenți la drum. Cu roțile mici ale trotinetei, este mai dificil să evitați o groapă sau să treceți peste șinele de tramvai.

10. Adoptați un comportament preventiv în trafic. Chiar dacă este ușor de manevrat, slalomul printre vehicule cu trotineta este periculos și poate exista riscul să nu fiți văzut de restul participanților la trafic.

11. Anticipați frânarea cât mai mult posibil și fiți proactivi în trafic. Spre deosebire de biciclete, distanța de frânare va fi mai mare în cazul trotinetelor. În calitate de participant la trafic, puteti să încheiați o asigurare de răspundere civilă pentru prejudiciile cauzate unor terțe persoane.

12. Utilizați trotineta în siguranță! Și nu uitați… o asigurare de răspundere civilă vă poate ajuta dacă sunteți cu trotineta și produceți, din vina voastră, un accident care cauzează daune altor persoane. Iar o poliță de accidente persoane, una de sănătate sau una de viață pot fi soluții bune în cazul în care vă accidentați și aveți nevoie de îngrijiri medicale.

*Conform unui studiu privind accidentele în care au fost implicate trotinetele electrice¹, elaborat de Institutul Vias, din Belgia, în colaborare cu serviciile de urgență din 5 spitale belgiene.

¹Studiul poate fi găsit la https://www.vias.be/fr/recherche/publications/

O asigurare de răspundere civilă vă poate ajuta dacă sunteți cu bicicleta și produceți, din vina voastră, un accident care cauzează daune altor persoane.

O asigurare de răspundere civilă legală acoperă sumele pe care le datorați persoanelor care au suferit pagube din vina voastră, în caz de daune, vătămări corporale sau deces.
Asigurarea se poate extinde și asupra accidentelor provocate de copiii voștri sau de alți membri ai familiei. Polița de asigurare poate include și despăgubirea eventualelor cheltuieli de judecată.

Daunele produse pot fi diverse, pornind de la avarierea de vehicule și ajungând până la vătămarea altor persoane.

O asigurare de răspundere civilă vă ajută atât în cazul în care sunteți cu bicicleta, cât și cu trotineta, role, skateboard etc.

Se intampla adesea ca atunci cand ne aflam in trafic sa intalnim autovehicule cu regim prioritar. Sunt mijloace de deplasare apartinand structurilor specializate pentru salvarea de vieti omenesti, inlaturarea unor stari de pericol sau limitarea efectelor unor incidente grave. Din pacate, sunt frecvente cazurile in care partenerii de trafic nu faciliteaza trecerea acestei categorii de autovehicule, punand in pericol siguranta circulatiei si indeplinirea misiunilor de interventie.

Stim toti ca minutele castigate in favoarea unei interventii medicale vitale pot salva viata unui om, iar cele castigate pentru interventia pompierilor pot ajuta la salvarea unor vieti, la prevenirea unei explozii sau la limitarea consecintelor unui dezastru. Situatia este similara pentru reusita unei interventii a politiei sau jandarmeriei, care trebuie sa intervina pentru prinderea unui infractor, contracararea unor violente sau efectuarea cercetarilor si deblocarea traficului pe o artera rutiera intens circulata unde a avut loc un accident.

Acestea sunt numai cateva dintre ipostazele in care „oamenii cetatii” trebuie sa intervina rapid si eficient cu scopul salvarii de vieti si bunuri, al asigurarii ordinii si linistii noastre, situatii in care rapiditatea deplasarii conteaza enorm.

Exista insa destui concetateni care fie din nestiinta, fie din rea vointa sau din comoditate nu se conformeaza prevederilor legale, refuzand, uneori cu ostentatie, sa faciliteze deplasarea autovehiculelor cu regim prioritar, asumandu-si riscul unor sanctiuni contraventionale consistente si in unele cazuri retinerea permisului de conducere sau, si mai grav, al producerii unor evenimente rutiere, dar si responsabilitatea morala pentru zadarnicirea unor misiuni importante.

Iata de ce ne propunem sa abordam astazi subiectul obligatiilor ce ne revin in cazul in care intalnim in trafic un autovehicul cu regim prioritar.

Mai intai trebuie sa stim ca, in conformitate cu prevederile legale in vigoare, aceste autovehicule sunt cele apartinand: politiei, serviciului de ambulanta, jandarmeriei, pompierilor, protectiei civile, sau cele ale unitatilor speciale ale Serviciului Roman de Informatii, Serviciului de Protectie si Paza, Administratiei Nationale a Penitenciarelor din Ministerul Justitiei, precum si cele ale procurorilor din Ministerul Public, Ministerului Apararii Nationale si ale Agentiei Nationale de Administrare Fiscala, atunci cand se deplaseaza in actiuni de interventie sau in misiuni cu caracter de urgenta si pun in functiune mijloacele speciale de avertizare luminoasa (lampi giratoare sau stroboscopice) si sonora (sirene), care pot fi folosite si separat, in functie de natura misiunii.

Semnalele speciale de avertizare luminoase sunt emise intermitent de dispozitivele de iluminare montate pe autovehicule si au urmatoarele semnificatii:
a) lumina rosie obliga participantii la trafic sa opreasca in directia de mers cat mai aproape de marginea drumului;
b) lumina albastra obliga participantii la trafic sa acorde prioritate de trecere;
c) lumina galbena obliga participantii la trafic sa circule cu atentie.

Autovehiculele cu regim de circulatie prioritar, atunci cand se deplaseaza la interventii sau in misiuni cu caracter de urgenta, nu se supun restrictiilor de viteza, dar conducatorii acestora au obligatia de a circula cu atentie si de a lua toate masurile pentru prevenirea accidentelor. De aceea, ele sunt conduse de conducatori auto experimentati, bine pregatiti, care poarta responsabilitatea deplasarii rapide si in limite de siguranta a echipajelor de interventie sau a coloanelor oficiale.

Din nefericire multi automobilisti, chiar daca doresc sa respecte prevederile legale in domeniu, nu stiu sa procedeze corect, ingreunand practic sarcina soferilor de pe masinile de interventie.

Cea mai frecventa greseala este aceea de a frana brusc in fata unui asemenea autovehicul, fara a-i degaja calea, lucru care nu poate decat sa-l puna intr-o stare de pericol pe partenerul sau de drum aflat in misiune, mai ales cand se ruleaza pe suprafete cu aderenta redusa sau in cazul coloanelor oficiale compacte, unde riscul de coliziune creste simtitor.

Cum trebuie procedat in mod corect la intanirea unui asemenea autovehicul aflat in misiune?

Cand circulam pe un drum prevazut cu cate o singura banda de circulatie pe sens, culoarul destinat facilitarii trecerii autovehiculului cu regim prioritar va fi creat pe axul drumului, intre sensurile de mers.

In primul rand trebuie sa semnalizam conducatorului unui asemenea autivehicul ca l-am observat, precum si intentia noastra de a-i facilita trecerea, lucru care se face prin folosirea lampilor de semnalizare a schimbarii directiei catre dreapta. Imediat dupa inceperea semnalizarii nu franam brusc, ci eliberand pedala de acceleratie ne apropiem cat mai mult de marginea drumului sau de acostament, dupa care franand reducem progresiv viteza de deplasare, pentru ca in final sa oprim.

Procedura recomandata in cazul in care autovehiculul cu regim prioritar este intalnit pe un sector de drum unde circulatia se desfasoara pe doua benzi pe sens presupune eliberarea unui culoar intre benzi.

Practic, conducatorii vehiculelor ce urmeaza a fi depasiti in aceasta situatie de un autovehicul cu regim prioritar vor trebui sa degajeze cat mai mult posibil, spre stanga (cei de pe banda a doua) sau spre dreapta (cei de pe banda intai), astfel incat culoarul liber format sa permita trecerea autovehiculelor de interventie in conditii de siguranta.

Celor “grabiti” care sunt tentati sa se ataseze autovehiculelor cu regim prioritar si sa ruleze strans in urma acestora, le atragem atentia ca riscul unui astfel de comportament este major, atat din perspectiva iminentei implicarii intr-un accident, cat si din cea a aplicarii unei sanctiuni contraventionale pentru ca, spre exemplu, intercalarea intr-o coloana oficiala sau atasarea la aceasta se sanctioneaza cu 6 – 8 puncte-amenda si retinerea permisului de conducere in vederea suspendarii dreptului de a conduce autovehicule pe o perioada de 60 de zile.

Drum bun si nu uitati, respect in trafic inseamna siguranta rutiera!

Ce faci daca esti cu bicicleta si esti implicat intr-un accident, iar tu esti cel vinovat? In mod evident, nu exista un RCA pentru biciclete sau pentru role, trotineta, skateboard etc. Cu toate acestea, daunele produse unui autovehicul pot fi cositisitoare, iar daca vei fi gasit vinovat, risti plata unor sume consistente.

Cea mai sigura metoda de a te proteja este o asigurare de raspundere civila, care poate acoperi orice astfel de eveniment nefericit.

• Majoritatea victimelor ciclisti sunt adulti, iar un procent de 11% – copii. O categorie de varsta care prezinta un risc ridicat de accidente sunt adolescentii de 10-15 ani.

• Cele mai multe accidente ce implica biciclete se produc in mediul urban. Statisticile arata ca doua treimi din ciclistii ucisi sau raniti grav au fost implicati intr-o coliziune in sau langa o intersectie, cele in T fiind cele mai periculoase. De asemenea, sensul giratoriu prezinta o amenintare deosebita pentru ciclisti

• Gravitatea ranilor suferite de ciclisti creste odata cu viteza, ceea ce inseamna ca ciclistii risca accidentari grave pe portiunile de drum cu limite de viteze mari: drumuri nationale si europene

• 80% din accidente se produc in timpul zilei

• Eroarea umana este principalul factor in producerea de accidente. Conform unor date statistice, 16% dintre accidentele de bicicleta grave sunt produse din pricina pierderii controlului de catre ciclist

• Jumatate din accidente se produc din cauza neatentiei la asigurare, fie de catre sofer, fie de catre ciclist

• Un alt factor este reprezentat de manevre/curbe neglijente. Un pericol pentru ciclisti il reprezinta si vehiculele de marfa. Atentie la acestea!